Das Konzept gibt es schon eine Weile, wurde aber nicht weiterverfolgt, weil die Propeller eben Krach machen, mehr als eine geschlossene Turbine. Allerdings zeigten Testflüge in den 80ern, dass so ein Flieger relativ schnell vorankommt, nämlich mit über 900 km/h, und dabei noch gegenüber konventionellen Antrieben 30 % oder mehr an Treibstoff spart.
Genau diese Ersparnisoption führt jetzt dazu, dass die NASA zusammen mit General Electric am Glenn Research Center in Ohio neue Propfan-Triebwerke entwickeln will. Dabei konzentriert man sich besonders auf die Formgebung der Aussenrotoren, um das Betriebsgeräusch zu verringern und möglicherweise auch die Effizienz weiter zu erhöhen.
Ein Drittel weniger Spritverbrauch beim Fliegen, das klingt vernünftig.
( via inventorspot)
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Und was ist mit Mantelstromtriebwerken (dasselbe, aber die Propeller nochmal in einem Gehäuse)? Daran wurde in den 90ern schon gearbeitet, damals unter anderem wegen dem geringeren Lärm (angeblich sollte die verwirbelte Luft am Auslass den Austritt des Triebswerks dämmen).
Nur verbaut wurde das Ganze meines Wissens nie. Wohl zu teuer.